Каждый, кто когда-либо сталкивался с уличным движением в крупных городах России, знает о хаосе и опасностях, которые оно в себе несет. В любой момент российская система дорожного движения может дать сбой из-за наличия большого количества автомобилей, которые имеют слишком большую мощность, слишком шумные и чрезмерно загрязняют окружающую среду. жители больших городов ежедневно сталкиваются с проблемами, связанными с перегруженностью центральной части городов, а также с уличными пробками в направлении спальных районов. Автомобиль превратился в символ статуса и стал транспортным средством, которое выбирают обеспеченные представители городской элиты, даже в тех случаях, когда они могут достичь своей цели быстрее с помощью грандиозной, но, увы, еще более перегруженной системы метро. добираться на работу пешком также проблематично, так как участники дорожного движения в городских агломерациях, вместо того чтобы следовать правилам уличного движения, выбирают подход «кто сильнее, тот и прав». каждого, кто в таких условиях, решит добираться на работу на велосипеде, будут, скорее всего, считать безумным.
Однако они все-таки существуют — отважные велосипедисты России, и некоторые из них объединяются и начинают бороться за улучшение городских транспортных систем. Фонд имени Фридриха Эберта собрал вместе несколько таких групп, для того чтобы они могли обменяться идеями и обсудить возможности их практической реализации. На удивление, многие российские города смогли бы создать благоприятные условия для развития велодвижения, если бы существующая инфраструктура была налажена соответствующим образом. Широкие улицы, созданные когда-то для военных парадов, имеют достаточно места для каждого. С недавних пор в департаментах городской администрации стало заметным переосмысление планирования уличного движения, а концепции рационального использования транспортных магистралей стали частью политических дебатов. Кроме того, обнаружилось, что растет общественная поддержка таких высказываний, как «автомобиль не обязательно является самым рациональным средством передвижения в уже переполненном центре города». Именно поэтому 16 и 17 мая 2014 г. в Санкт-Петербурге Фонд имени Фридриха Эберта инициировал дискуссию о перспективах развития благоприятной велосреды в России, для того чтобы поставить эти идеи на повестку дня. в итоге состоялась первая в России масштабная международная конференция по развитию велосипедной инфраструктуры. с помощью этой публикации мы бы хотели не только выразить свое уважение и поддержку российским велоактивистам, но также поблагодарить наших партнеров, без которых эта замечательная конференция никогда не состоялась бы: северо-западный (г. Санкт-Петербург) филиал Российской правовой академии Министерства юстиции Российской Федерации, активистов «велосипедизации» и гамбургский клуб Санкт-Петербурга.
В Санкт-Петербурге мы не только организовали выступления авторитетных докладчиков и экспертов из городов, в которых уже проводились велосипедные кампании (Роттердам, Гамбург и Копенгаген), но и способствовали активному обмену опытом с российскими велоактивистами. Мы также пригласили представителей так называемых «сложных» городов, которые, несмотря на все проблемы, сумели внедрить хорошо продуманные меры для улучшения транспортной инфраструктуры. ярким примером является Яондон, где мэр города Борис Джонсон верит в окончательную победу велосипеда. Мы также рассмотрели примеры таких северных городов, как хельсинки и оулу в Финляндии, в которых основная масса жителей передвигается с помощью велосипедов даже при температурах ниже нуля, во время глубокой зимы. посыл очевиден: если изменение мышления стало возможным в Яондоне или хельсинки, тогда оно возможно и в Москве, и в санкт-петербурге, и в других городах России. поэтому мы рады собрать в этой публикации вдохновляющие примеры российских и европейских городов, которые находятся на пути к тому, чтобы создать благоприятные условия для велосипедистов. Мы надеемся, что в будущем больше городов последует их примеру.
Однако дискуссии в барочных залах Санкт-Петербурга будут малоэффективными, если не озвучивать свои требования на улицах, которым, собственно говоря, и принадлежит велосипед. Можно себе представить, как сложно организовать демонстрацию в России. До последнего момента мы не были уверенны, что у нас вообще что-либо получится. Мы надеялись на 50, максимум 100 участников. но их было намного больше. Более 600 человек согласились участвовать в нашей велосипедной демонстрации в санкт-петербурге. наш маршрут проходил через центр города, площадь перед Эрмитажем, и далее — вдоль Невского проспекта. Велосипедисты всех возрастов и социальных групп присоединились к нам. Удивительное зрелище не только для потрясенных регулировщиков дорожного движения, но и для многих туристов, которые встречались нам по пути, а также работников телевидения, снимавших репортаж об этом событии, не говоря уже о водителях автомобилей. Все они с большим вниманием наблюдали за велосипедистами — новой надеждой российских перегруженных улиц.
*Лондон