В этом обзоре мы рассмотрим разные случаи запланированных и экстренных поездок по системе «авто+вело«. Самое важное: вы должны уметь быстро разбирать и собирать свой велосипед для безопасной транспортировки. Сама его конструкция нужна с эксцентриками, возможностью быстрой разборки-сборки. Важно иметь ключ для откручивания педалей. Хорошие педали обычно острые, для превращения велосипеда в безобидный багаж достаточно открутить переднее колесо (или оба), а педали выкрутить, а затем закрутить так, чтобы они находились под рамой велосипеда и не выступали за ее габариты. Небольшой кусок полиэтиленовой пленки или «скатерть-самобранка», метров 5 дешевого бельевого шнура или рулон скотча при наличии минимального набора ключей позволят вам путешествовать с велосипедом на электричках, а в случаях непогоды или поломки добираться к веломастерским или домой автостопом.
Надежное и быстрое крепление велосипедов на автомобили самых разнообразных типов (в том числе с закругленными крышами) задача непростая. Она возникает, например, в непогоду, если водителю приходится принимать велосипедиста «на борт». Мода на велосипедные поездки быстро распространяется, но велосипедных дорожек в городах нет и не предвидится. Разговоры об этом уже явно дурной тон в избирательных кампаниях. Самый верный путь это путешествия в стиле «авто+вело». Причем, велосипедная часть маршрутов должна быть в ненарушенной природной среде, без асфальта.
Поэтому быстро распространяется мода на велосипедные стойки для сверхдорогих автомобилей. В большинстве европейских стран небольшое количество алкоголя считается безопасным для поездок на велосипедах. Существует множество прогулочных велодорожек, возможны поездки на велосипеде по парковым аллеям и набережным. Ну и вся просвещенная взрослая часть европейских мужчин знает, что велосипед спасает от геморроя и простатита, и год от года растет просвещенная доля девичьего населения, которая знает, что велосипед убирает целлюлит, особенно новые модные трассы в стиле памп-трек.
По этой причине на улицах самых дорогих городов мира можно увидеть кабриолеты и прочие сверх-дорогие автомобили с креплениями фирмы Thule для велосипедов, сноубордов, лыж и прочего, очень надежны и разнообразны.
И как раз чаще всего к автомобилям, рассчитанным на очень гладкий асфальт крепят велосипеды-внедорожники, чтобы после высоких скоростей и напряжения автомагистралей разогнать кровь и подышать свежим воздухом.
Принято обозначать такие поездки офф-роад (бездорожье), но Крым хорош, удивительно хорош и уникален тем, что сохранил средневековые горные и лесные дороги. На Яйле они даже без пыли и грязи, поскольку дождевая вода сразу просачивается сквозь трещины в известняковых породах. В окрестностях Николаева коренные выходы известняковых пород (водопроницаемых) сочетаются с песком и суглинком, которые прекрасно моделируются (берешь лопату и меняешь рельеф, как угодно:) — в итоге получаются очень безопасные, гладкие, инерционные, живописные, интересные по ощущениям трассы, которые прекрасно тренируют вестибулярный аппарат и нагружают все группы мышц.
Кстати, сразу предупреждение – не планируйте поездки сидя у карты. Избегайте лесных дорог в долинах. Лесники пользуются грузовиками вроде ГАЗ-66, которые не просто оставляют в мягкой лесной почве колею. Ритмическое чередование ям с мутной бездонной водой и лягушками, зажатое с обеих сторон стеной леса – это и для джипа неприятно, а для велосипеда непроходимо.
Оптимальный стиль планирования маршрута это наметить цепочку
курганов, с которых всегда видны еще несколько курганов. На многих из них установлены триангуляционные вышки. Там можно откалибровать ваши навигационные приборы. Исходя из погоды и настроения группы, на каждой видовой площадке можно принимать решение, куда ехать дальше.
Еще один момент, это надежность мобильной связи и контакта с тремя спутниками системы GPS – в ущельях и узких горных долинах связь плохая или отсутствует.
Главный принцип путешествий авто+вело: вверх на автомобиле, вниз на велосипеде. Дежурный водитель, в идеале, должен наблюдать за передвижением своих вело-пассажиров по принципу: высоко сижу, далеко гляжу. В качестве сигнальной системы для развлечения и разнообразия, а также для проведения квестов в историческом стиле можно использовать флажковую, семафорную морскую азбуку, сигналы дымами и зеркалами, цветными файерами и ракетами (но не в пожароопасный период!).
Итак, прежде чем выбрать тип крепления велосипеда на возможные в вашем автокараване типы автомобилей, надо определиться со стилем.
В Крыму и на юге Украины возможны:
— полное путешествие без асфальта (джип+МТБ или даже фрирайд байк для спуска по горному склону);
— полное путешествие по асфальту (обычные автомобили+шоссейные или гибридные велосипеды);
— автомобильная часть по асфальту на обычных бусиках, автомобилях, в том числе такси, с набором нескольких сот метров высоты, а затем спуск на горных велосипедах по грунтовым дорогам и скальным тропам.
Широкие возможности «заброски» Крым дает на общественном транспорте, включая самолеты. Прямо от аэропорта Симферополь можно ехать на юго-запад, юг и юго-восток на велосипеде вначале по полевым дорогам, а затем по грунтовкам в Предгорье, перевалить Главную гряду и спуститься к морю. Автобусы, электрички и самый демократичный и видовой транспорт – междугородные троллейбусы. Достаточно стандартного велосипедного чехла или пары метров полиэтиленовой пленки, скотч или стандартные резиновые растяжки с крючками для крепления багажа. Именно резиновые растяжки и пленка позволят вам подстраховаться на случай, когда придется просить подбросить вас на такси или любом другом транспорте с велосипедом.
Теперь разберем конкретно готовые приспособления и народные хитрости практиков авто+велотуризма, чтобы выяснить каким образом возят велосипеды на автомобилях, особенно по грунтовым дорогам.
Десятки людей из разных краев бывшего Советского Союза нарисовали в Интернет-обсуждениях достаточно богатые и надежные закрома народного опыта.
Проще всего (но и очень дорого) подобрать что-то из обширного ассортимента креплений велосипедов на багажники и фаркопы автомобилей, автодомов и бусиков фирмы «Thule».
Или дешевых аналогов — в этом случае в дополнение к крепежным устройствам – то есть дюралевым рамам с кронштейнами, нужно несколько надежных резиновых растяжек с крючками. Даже явно слабые, кривые китайские подделки фирменных креплений ведут себя надежно благодаря резиновым «осьминожкам». Однако проверяйте качество резины внутри матерчатой оплетки. Часто встречаются резиновые трубки внутри вместо пучка тонкой «венгерки». При непогоде, переменах температуры и влажности, от солнечного тепла или мороза резиновые трубки быстро потеряют эластичность и дадут трещины.
Мы пользуемся теперь универсальной стойкой, которая крепится на заднюю дверцу минивена или кроссовера, или универсала. Передние колеса снимаем и кладем в багажник, а на каждый кронштейн вешаем по два велосипеда вверх задними колесами. В таком положении они практически не собирают пыль с дороги.
Как я понял из обсуждений – положение велосипедов на фаркопе очень надежно, но увеличивает длину автомобиля, а главное – собирает всю грязь и пыль с шоссе, поскольку за машиной внизу образуется завихрение. Для крымских условий мы рекомендуем крепление на фаркоп только для автодомов.
На нашем форуме можно увидеть фото разных конструкций крепления велосипедов на автомобильный багажник на крыше, на задней двери и на фаркопе, а также отзывы бывалых автопутешественников по конкретным моделям навесных приспособлений для транспортировки велосипедов.
На форуме (авто.ру) много вопросов вызвало фото пирамиды из четырех горных велосипедов в корзине на крыше джипа «Паджеро».
вопрос по джипу:
— как вы на крышу велики ставите? если я правильно узнал, на втором фото паджеро. высота крыши больше роста среднего человека, а еще фиксировать надо.
думал купить велобагажник на крышу для П4, но процесс запихивания вверх на вытянутых руках пугает.
— Зверозуб, 17 Сентября 2009 19:52:02
Re: вопрос по джипу — сноровка тренировка
— первый раз велосипеды ставили втроем.
один был на крыше и два подавали велосипеды снизу.
А то, что на снимке — это я сам в одиночку поставил.
трехдверная паджеро очень удобная машина.
Можно со всех сторон, кроме капота свободно передвигаться с грузом.
С колеса ставишь ногу на боковую форточку. сзади по бамперу и запаске залезаешь.
Корзина во-первых крепкая, а во-вторых, очень удачно совпали размеры корзины. Колеса точно упираются в углы.
В общем вначале затащил один велосипед — снизу закинул его просто в корзинку. Потом второй велосипед тоже снизу уложил (на колесо становился сбоку).
Потом залез сам и поставил велосипеды в центр пирамидкой, привязал их. Затем уже по одному поднимал и привязывал крайние велосипеды. Своя ноша не тянет. да и полезно мне лишний раз поднапрячься, а то по 12 часов в день за компом сижу.
сейчас еще прикупил себе резинок с крючками. С ними вообще быстро.
Но после всего обвязываю все четыре велосипеда длинной скалолазной веревкой 10мм. и контрольный узел делаю над своим штурманским местом. Чтобы его рукой проверять время от времени.
По тени велосипедов контроль тоже нормальный. Надо смотреть на силуэт рядом с шоссе, как велосипеды отбрасывают тень.
Если бы часто надо было возить велосипеды, то еще на корзину приварить высокую стойку с фонарями впереди. И косые поперечины для жесткости по краям корзины. Тогда велосипеды и за руль можно фиксировать. И обойдется точно дешевле любых фирменных.
А по яйле можно ехать на скорости там наверху. И автогонки снимать с корзины тогда удобно.
Теперь совсем бюджетные варианты для самых обычных недорогих стандартных багажников на крыше автомобиля:
— два велосипеда укладываются вверх колесами, а рулями и седлами вниз, так чтобы зафиксировать их растяжками на поперечинах багажников. На эти поперечины надеть трубки из плотного теплоизоляционного поролона (продаются в любом хозяйственном магазине), вдоль трубки делается один разрез. Вместо профиля О получается профиль С. Легко одевать на поперечину, легко снимать. Дополнительно приматывать к багажнику поролон не надо, его прижмет велосипед. Седло для надежной фиксации нужно развернуть на 180 градусов и утопить в раму до упора. Руль с выступающими элементами управления (тормоза, переключатели скорости, датчик) повернуть так, чтобы он плотно ложился на поперечину багажника. Педали и колеса перетягиваются растяжками с крючками или скотчем, или любой крепкой веревкой, чтобы исключить любое их вращение.
— три-четыре велосипеда можно разместить без передних колес, повернув руль на 90 градусов. Фиксация будет сложнее. Понадобится больше поролоновых прокладок и больше резиновых стяжек с крючками.
— самый дешевый вариант багажника с двумя поперечинами позволяет точно подогнать расстояние между поперечинами под размеры велосипедов. Однако велосипеды должны иметь равную по длине геометрию рам.
Итак, еще раз: для поездок по асфальту имейте ввиду необходимость резко снижать скорость, попадать в ямы и прочие неожиданности, которые ведут к смещению груза на багажнике. Никакого вращения деталей, никакого стука или трения, никаких посторонних звуков, кроме шума ветра в спицах!
При поездках по лесу велосипеды на крыше должны без проблем противостоять ударам веток, в горах – всевозможным кренам и наклонам автомобиля.
Практикуйтесь! Это интересно и увлекательно ))
