Еще раз к вопросу о крымских хотелках и переполненности крымских СМИ (системы массовых иллюзий) обещаниями невероятного «прорыва в светлое будующее».
Крым это непотопляемый авианосец. Число и плотность военных аэродромов на Крымском полуострове, наверное, самая высокая в мире. Многие из них вполне пригодны и сейчас для малой частной и клубной авиации, спортивных соревнований, в том числе по картингу, кайтам (воздушные змеи с высокой степенью управления). О травяных аэродромах, которых в Крыму было сотни для сельхоз-авиации, поговорим при случае отдельно. Тут о крымских бетонных аэродромах (в основном недействующих) и действующих аэроклубах.
Достаточно серьезную работу по введению в туристический оборот аэродромов для частной авиации провели в Киеве, кажется, около 2005-8 годов. Был выпущен специальный журнал. Я его видел и читал, уровень ТЭО (технико-экономического обоснования) был очень высок. При желании властей, специалисты смогут очень быстро сделать необходимые расчеты и в новых реалиях российского Крыма.
из новостей 13.07.2016: В Евпатории планируется открытие филиала института гражданской авиации
На Евпаторийском авиаремонтном заводе прошло выездное совещание по вопросам перспектив развития аэродрома. В нем приняли участие представители Росавиации, компаний авиаперевозчиков, Совета Министров Крыма. Гостей встречали первый заместитель главы администрации города Евпатории Валерий Савчук, директор завода Сергей Опрышко и руководители структурных подразделений администрации.
===== Насколько я понимаю, как и многие новости подобного рода, все благие намерения завершились ничем?
Вернемся к теме развития аэродромов.
Мои мысли: о развитии аэродромов и аэропортов вблизи Евпатории — планирование должно соответствовать тому как пройдет федеральная трасса ТАВРИДА Запад. В моей схеме на Евпаторию нужно выводить железную дорогу от Керченского моста через станцию Нижнегорская на станцию Октябрьская и далее две колеи нужны от станции Остряково (гарнизон Гвардейское — ныне депрессивный) до Евпатории.
Вообще главный центр (и дублер столицы Крыма) это Гвардейское. Аэропорт, дублирующий центральный Симферополя, может быть или в Гвардейском, или в Октябрьском. Но рядом с Евпаторией множество аэродромов, которые могут быть спортивными, учебными, для частных самолетов.
Игорная зона, по моим изысканиям может развиваться в Крыму только у озера Донузлав, гарнизон Мирный и до Поповки, бывший пляжный клуб Казантип. Аэродром на берегу Донузлава строился для обычных самолетов и гидропланов. Яхтенная марина может быть мирового класса, условия уникальные — глубины до 28 метров позволяют принимать самые огромные крейсерские яхты миллиардеров. Игорная зона для богатых людей из Китая и Индии. Ну и олигархи из России и Украины подтянутся )))
Крымские авиаклубы
Аэроклубы в Республике Крым: актуальные адреса, телефоны, режим работы организаций и схема проезда на карте. На Яндекс.Картах вы найдете все организации в Республике Крым с отзывами посетителей, рейтингом и фотографиями.
Полеты на параплане Тас-Тао, гора вблизи поселков Перевальное и Мраморное, между Симферополем и Алуштой.
Аэроклуб·
Россия, Республика Крым, Симферопольский район
Открыто до 18:00″>Открыто до 18:00
-
Парапланерный клуб ПарасафариАэроклуб·Россия, Республика Крым, Симферопольский район, СНТ МедикКруглосуточно
-
Парапланерный старт Дружное, гора Турлю-оба.
Аэроклуб·Россия, Республика Крым, Симферопольский районКруглосуточно -
Парапланерный клуб South ParaglidingАэроклуб-спортивное объединение·Красноармейская ул., 44, ЯлтаОткрыто до 23:00
-
Аэроклуб имени Амет-Хан СултанаАэроклуб· ул. Данилова, 62А, СимферопольАСК (авиационный спортивный клуб) КРЫМ, Симферополь, аэродром Заводское«ПРЫЖОК С ПАРАШЮТОМ».+7 (978) 951-36-39Открыто Работает круглосуточноЦены на прыжки с парашютом.
Самостоятельный прыжок с парашютом (ознакомительный)5 500 руб.
Тандем-прыжок с инструктором10 000 руб.
Ознакомительный полет на самолете15 000 руб.
Приложение:
25 Декабря 2017. Оригинал материала на сайте «Совершенно секретно»: https://www.sovsekretno.ru/articles/id/5809/
Россия занимает первое место в мире по площади государственной территории – 17 миллионов кв. километров. Казалось бы, для транспортного обслуживания такой громадной страны нужна авиация, альтернативы нет, но… В 1991 году аэропортовая и аэродромная сеть России насчитывала 1450 объектов. Как получилось, что за прошедшие годы закрыто 1222 аэропорта, никто вам вразумительного ответа не даст.
А вот в США на гражданскую авиацию работает 19 000 аэродромов и аэропортов. В Российской федерации оставшиеся 228 аэродромов и аэропортов уступают числу зарегистрированных только в одном американском штате Аляска – там их 282, — пишут Виктор Горбачёв (генеральный директор Ассоциации «Аэропорт» гражданской авиации) и Виталий Бордунов (профессор, член Экспертного совета Росавиации, эксперт Международной организации гражданской авиации (ИКАО).
…
Закату советского наследия аэропортов и аэродромов способствовали многие причины. В 1990-е годы в экономической политике по отношению к наземной части воздушного транспорта государство сделало ставку на «невидимую руку рынка». Вера в то, что всё само собой образуется, привела к свёртыванию роли государства в регулировании экономики аэропортов. Подобную иллюзию уже давно похоронили даже в самых развитых рыночных государствах. Павшие же жертвой рискованного эксперимента российские аэропорты, руководимые к тому же не имеющими рыночного опыта руководителями, оказавшись экономически несостоятельными, быстро приказали долго жить.
Сегодня, по сути, российским авиаперевозчикам внутри страны летать особо некуда. Объёмы авиаперевозок значительно уступают западным авиакомпаниям. Результат? В 2016 году в Европе и США авиакомпании перевезли по 850 миллионов пассажиров, а их российские коллеги – 88,5 миллиона. Но и эта цифра хранит лукавый подтекст: на деле всего около 60 миллионов, если брать в расчёт, что некоторые пассажиры летают по два-три раза в году. Можно вспомнить, что при СССР «Аэрофлот» в 1990 году перевёз 140 миллионов пассажиров.» Вспомним, что 1990 год это уже упадок Советского Союза и тотальная бедность. В 1980-е объем перевозок Аэрофлота был в десятки, а может и в сотни раз выше, во всяком случае в Симферополе и других аэропортах Крыма. Ведь не было досмотра багажа и прочих долгих и нудных процедур, билеты стоили на уровне бутылки недорого коньяка.